為了更好防止車輛抱閘，采取一系列防范措施，特別是通過對(duì)直通貨物列車的抱閘調(diào)查，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為了能更直觀的查找問題的真實(shí)性，采取了以下措施：組織專人對(duì)容易發(fā)生抱閘的車站逐一進(jìn)行走訪，加強(qiáng)與站方的聯(lián)絡(luò)，同發(fā)現(xiàn)抱閘情況的各站有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的了解當(dāng)時(shí)的情況，使我們有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，提升抱閘對(duì)產(chǎn)生行車危害性的認(rèn)識(shí)。及時(shí)與列檢聯(lián)絡(luò)、反饋故障信息，以此來減少或杜絕此類故障的發(fā)生。針對(duì)車輛抱閘導(dǎo)致其他配件產(chǎn)生的故障以及嚴(yán)重影響正常的行車秩序。

　　制動(dòng)抱閘故障是由于制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成的制動(dòng)緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。

　　制動(dòng)抱閘故障現(xiàn)象及判斷：

　　1.車輛制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動(dòng)缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

　　2.車輛制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿縮回，但手制動(dòng)裝置仍處于制動(dòng)位，即手制動(dòng)機(jī)閘鏈未松開，仍然拉緊前制動(dòng)杠桿，致使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置仍處于制動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

　　3.鐵路貨車在運(yùn)行過程中，特別是通過車站時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生制動(dòng)調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動(dòng)機(jī)靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會(huì)造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時(shí)相對(duì)遲緩而產(chǎn)生火星，對(duì)上述現(xiàn)象不能簡(jiǎn)單認(rèn)定為制動(dòng)抱閘，可通知前方車站重點(diǎn)觀察再進(jìn)行判斷。